国际快递巨头ups首航深圳,获得世界航空货运权威颁发的全球“年度最佳货运机场”奖

          2010年深圳机场货运指标全线飘红，全年实现货邮吞吐量80.9万吨，同比净增20.4万吨，增幅达33.6%，其中国际货运量达到17万吨。深圳机场在全球货运排名升至第24位，在珠三角的市场占有率增加了0.9个百分点。正因增幅33.6%等系列出色表现，深圳机场获得了全球货运行业人士的广泛关注。

    荣誉的背后是深圳机场多年来的不断努力。深圳机场“十一五”规划明确了发展成为华南地区货运门户机场的战略目标。围绕这一战略的实现，深圳机场内外兼修，多措并举，打出了搭平台、抓营销、促服务、造环境等系列组合拳。

    为提升深圳机场货运综合保障能力，“十一五”期间，深圳机场投入近20亿巨资对货运基础设施进行了改善。先后改扩建了国际货站、快件监管中心、国内货运村一、二期、南北机坪、物流园区，建设了UPS亚洲转运中心、保税物流园区，新增了26万平方米的站坪面积，增加停机位24个，陆侧分拨、仓储、物流等货运基础设施大大提升，形成了紧靠机坪的“前站(航空货站)后村(航空货运村)”的货运发展布局。该布局有利于空运货物的快速通过，也有利于物流企业在机场范围内发展综合物流。再加上机场码头以及通达的道路交通系统，构建出了便利的海、陆、空立体交通运输网络，为货运发展搭建了良好平台。

    为了吸引各路“神仙”的到来，深圳机场成立了以企业主要领导为主任的货运发展委员会，成立专门的货运营销部门，组织精兵强将主动出击，通过各类营销策略积极推销自己。深圳机场公司高管、市场部门和下属公司分不同层面登门拜访核心客户，从不同层面对潜在客户主动出击，积极推销自己。同时，还以各类有影响力的活动为平台，扩大深圳机场的知名度。先后成功举办第二届世界航空货运中国年会、香港和上海航空货运推介会，积极参加北京“世界航线拓展论坛”等推介自己，吸引国内外行业目光的关注。变被动为主动的营销策略使深圳机场受益匪浅，UPS亚洲转运中心落户深圳、国内快递巨头顺丰速递，国际航空货运巨头Fedex、汉莎航空先后入驻深圳机场，广州DHL快递、TNT亦逐步在深开展业务，国内快递企业圆通公司宣布将华南分拨中心落户深圳机场，不少知名航空公司和货运代理企业也对深圳机场表现出浓厚兴趣。

    服务创新是深圳机场的特色之一。为给客户提供最优质的服务，深圳机场创新地推出了保姆式服务、一站式服务、效益服务。针对不同客户，深圳机场仔细研究，采取市场部门一点接入，全程跟进的方式，确保客户的利益和需求。同时，将货运服务资源集中到一块，方便客户运作，减少客户的作业流程。在国际货运的通关处理中，客户仅在机场物流园区内就能完成申报、查验、征税、放行以及银行提款等所有业务，方便又快捷。效益服务是指深圳机场为客户着想，努力减少业务流程，提高作业效率，节省客户时间，创造出间接经济效益。在发布的55项服务承诺中，以高于同行业的标准设置了9项货运服务承诺。以宽体机为例，其结载时间就比行业标准高，能多为客户赢取宝贵的8分钟。正因服务体贴、温馨，切合客户利益，深圳机场的服务水平深受航空公司、场内货运企业的广泛好评。

    深圳机场的努力赢得了政府的充分肯定，得到了深圳市政府的大力支持。深圳市政府确定了“以港兴市”“两港齐飞”为深圳机场营造出了宽松、自由且富有竞争力的货运城市发展环境。深圳市政府先后出台一系列得力的货运发展奖励政策，鼓励航空公司、货运代理人等在深圳开展业务。统计显示，自2007年以来，航空公司和货运代理企业先后获得政府补贴超过2亿元。

    在推动政府推出优惠政策的同时，深圳机场自身也努力为货运发展营造良好场区环境。在通关方面实现了与香港的“无缝链接”，实行了“电讯检疫”、“跨境快速通关”新检验检疫模式等，推出了鲜活货物24小时通关保障，启用进口货物空中预报关、跨境货物大通关系统、延长通关时间至夜间11点等服务。同时，还取消了针对航空公司的夜航费，出台了一系列降低货运代理人成本的优惠政策，并在国内首次全面开放打板业务。

    借助这四记重拳，深圳机场的影响力逐步扩大，吸引了行业内外的目光。国内外合作伙伴先后加盟，形成聚集效应。国内方面，先后与中国航空集团公司签、民营快递顺丰公司、国际快递巨头UPS等结盟。“十一五”期间，基地航空公司由原来的2个增加到了7家，与数十家国内外货运企业建立了牢固的合作关系，开通国内外全货机货运航线33条，其中25条是国际货运航线。借助机场货运的发展，深圳本地的高附加值产品不断输出境外，为深圳这座城市融入国际社会搭建了一条便捷、快速的运输通道。

    面对“年度最佳货运机场”这一荣誉，深圳机场表示，未来两年内，第二跑道、T3候机楼会相继投入使用，深圳机场将紧紧抓住这一契机，进一步完善相关货运设施和服务功能，继续大力发展货运，争取在深圳国际化战略进程中发挥更为重要的作用。

    深圳机场“十二五”规划显示，除继续坚持发展华南地区货运门户机场的战略外，深圳机场还确立了亚太快件集散中心战略。这是在深圳地区产业的逐步高端化、电子商务的迅猛发展以及航空货运专业化发展的趋势背景下，深圳机场结合UPS亚洲转运中心和顺丰速递公司区域转运中心(也是其国内第一个转运中心)落户深圳机场的实际情况而制定的重要货运战略。深圳机场计划到2015年底，实现年货邮吞吐量130万吨。

    据了解，为实现这一战略，在“十二五”期间，深圳机场将围绕航空快件发展进行针对性的规划布局，继续推行重点客户战略，同时大力改善通关环境，向政府争取政策优惠，为快件业务的发展创造良好的营商环境和政策洼地，吸引更多的具有较强实力的快件运营商在深圳机场落户。到2020年，争取基本实现“亚太主要快件集散中心”的战略目标，基本建成功能完备、国际一流的地面服务网络，具备较强的参与国际竞争和服务全球的能力。

    新闻链接：

    《Air Cargo News》为世界权威货运杂志。最佳货运机场评比分两个量级，分别为：年货邮处理量10-30万吨量级和30万吨以上量级。每个量级各有一家货运机场被评为年度最佳。主办方会根据相关数据，筛选出货运量在所在区域量级增长速度较快位居前三，且整体表现突出的机场作为候选机场，并从中评选出最佳货运机场。

    主办方称，和深圳机场一同入选此次最佳货运机场候选机场提名的(30万吨以上重量级)分别为阿拉斯加的安克雷奇机场和台北机场。此外，获得2006年度最佳货运机场的是雅典和达拉斯沃斯堡；2007年度最佳货运机场是法兰克福-汉机场和迪拜机场；2008年度最佳货运机场为慕尼黑机场和迈阿密机场；2009年度最佳货运机场为巴塞罗那和迪拜机场；2010年度最佳货运机场分别为维也纳机场和阿布扎比机场。